美系车标杆品牌:通用汽车能够为产品降级到何种程度?
2020-04-09
通用汽车在海外市场的不断关厂预示了什么?——如果在中国汽车市场不努力提升的话,下一步也许就是全线败北了吧。这不是唱衰美系通用汽车公司,而且在看到创界这些三缸车的陆

通用汽车在海外市场的不断关厂预示了什么?——如果在中国汽车市场不努力提升的话,下一步也许就是全线败北了吧。这不是唱衰美系通用汽车公司,而且在看到创界这些三缸车的陆续出现后的有感而发,德美日合资三强似乎有一种在“作死的路上”手牵手肩并肩的意思,下面来看一看创界到底是什么水平吧。

雪佛兰创界指导价为13.99~17.99万,旗舰版为四轮驱动。其车身尺寸为4411*1808*1633,轴距2640mm;尺寸等级属于紧凑级SUV中的最小号,对于驾乘空间与扩展载货空间自然不会期望值过高。外观设计谈不到没敢,有些“劲客”和某些SUV的融合效果,如果不是中网的设计感略显犀利且尾灯灯组还算协调的话,这台车小车的颜值就没法打分了。

重点:创界的空间与设计都可以正常评价,但是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架就很糟糕了。在15万级左右的SUV中很少出现扭力梁悬架的车,即使有一些也基本都是冷门车;而四轮驱动版本仍旧使用扭力梁悬架,上一次见到的这种车有两个品牌,其一为已经退市的铃木维特拉,其二这是令二手车商都会“颤抖”的纳智捷了,创界会不会步这些车的后尘呢?

发动机与变速箱:创界全系搭载通用L3Z型直列三缸1.3T增压机,众所周知,三缸发动机以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功,在运行过程中是绝对无法做到平稳与相对安静的。因为每一次的膨胀做功都会产生连带机体运动的惯性作用力,三组气缸交替出现作用力则会导致机体“左摇右摆”——像喝醉了一样。而机体又是通过机脚胶与车架刚性结合,新车时的机脚胶有些减震能力,但随着橡胶块老化则NVH表现会越来越差。

三缸发动机的二度小范围普及只有一个原因:降低制造成本。发动机从四缸变三缸并不是单纯减少一组气缸那么简单,高压包、火花塞、喷油嘴、活塞、连杆、曲轴、气门等等结构,这一组零部件的减少降低的何止1/2K。然而降低制造成本如果没有带来车辆价格下探的话,那么这类车则毫无性价比可言了,创界价格重合了很多四缸动力优秀的国产SUV,即使是合资品牌也有一款值得一提(文末说明)。

重点:创界两驱版装备的变速箱和发动机同样低级,是CVT无级变速箱。这种机器的优点仅限于升档时相对平顺,缺点有滑行时制动感很强、制动力消失会出现顿挫,以及低温冷启动时无法正常升档(需要原地热车数分钟甚至十分钟左右)。在正常温度中运行的CVT仍旧无法避免磨损问题,其特殊的低成本带轮钢带换挡结构耐用性差,驾驶风格比较激进的话很有可能在十几万公里时更换总成。至于四驱版换装了9AT变速箱也没有什么好吹嘘,毕竟发动机和悬架是足够差的。

总结:雪佛兰创界的性价比低到令人不忍直视,尤其是对比雪佛兰探界者会非常尴尬。因为相同的价格可以选择到准B级的探界者,其小排量版本用直列四缸(LFV型)1.5T增压机,变速箱匹配6AT手自一体,两大总成的等级远超创界。其2.0T版本同样匹配了9AT变速箱,配合是适时四驱系统会有越级的驾驶体验。创界的出现是通用雪佛兰自毁前程,这台车的停产是可以预测的。